• do przekładni pracujących w trudnych warunkach eksploatacji (przy
  dużych prędkościach, małym momencie obrotowym oraz małych prędkościach,
  dużym momencie obrotowym)
• przekładnie i skrzynie manualne w samochodach osobowych i lekkich dostawczych
• przekładnie i skrzynie manualne w samochodach ciężarowych i autobusach
• przekładnie w maszynach, urządzeniach i sprzętach np. do prac ziemnych, do których zalecane jest stosowanie oleju tej klasy API

Oparty na najnowszej technologii NEO GUARD, mineralny, wielosezonowy
olej typu SHPDO do mocno wysilonych silników wysokoprężnych.

Zapewnia:

• wysoką czystość silnika,
• minimalizację zużycia silnika,
• zapobieganie powstawaniu sadzy,
• zapobieganie zakleszczaniu się pierścieni tłokowych,
• doskonałą odporność na utlenianie,
• wydłużenie okresu eksploatacji oleju

Zastosowanie

PLATINUM
ULTOR CG-4 15W – 40 jest nowoczesnym olejem silnikowym typu SHPDO
(Super High Performance Diesel Oil), przeznaczonym do smarowania
silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez, szczególnie w dużych
samochodach ciężarowych, autobusach pracujących
w trudnych warunkach oraz sprzęcie budowlanym.
Jest
olejem zalecanym przez czołowych producentów samochodów do obciążonych
silników wysokoprężnych spełniających wymagania norm Euro III, II, I.
Posiada
doskonałe własności przeciwzużyciowe, antykorozyjne, gwarantuje
wydłużenie okresu eksploatacji, a także zapobiega zakleszczaniu się
pierścieni tłokowych.

Normy, aprobaty, specyfikacje

Aprobaty:
TEDOM 258-3

Spełnia wymagania:
Mercedes-Benz 228.1
Volvo VDS-2
MACK EO-N
RENAULT RLD-2
DEUTZ DQC-II-10
MTU TYPE 1
DAF
CATERPILLAR ECF-1a
AVIA – TYP SILNIKA: 712, D407, D421.76, D421.85 ​​

JAKOŚĆ:

ACEA E6, E7, E9

API CJ-4/CI-4/CH-4

WŁAŚCIWOŚCI:

Syntetyczne
bazy i wysokowydajne dodatki zapewniają wysoką wydajność oleju.
Półsyntetyczny skład zapewnia wyjątkową stabilność termiczną. Znakomite
właściwości myjące, przeciwutleniające i antykorozyjne pomagają osiągnąć
wydłużone okresy między wymianami oleju, wymagane przez DAF, MAN i
Mercedes-Benz oraz zmniejszyć koszty obsługi. Połączenie detergentu,
dyspergatora i środka przeciwzużyciowego utrzymuje w czystości
najbardziej wrażliwe części silnika. Doskonała czystość tłoków zapewnia
skuteczną ochronę przed polerowaniem tulei cylindrowych. Zaawansowana
formuła “low-SAPS” oleju TOTAL RUBIA TIR 8900 10W-40 pomaga zapobiegać
zatykaniu się filtra cząstek stałych (DPF) i wydłuża trwałość systemu
oczyszczania spalin.

ZASTOSOWANIE:

TOTAL
RUBIA TIR 8900 10W-40 jest półsyntetycznym olejem silnikowym
szczególnie odpowiednim do silników wysokoprężnych w drogowych pojazdach
ciężarowych. Dzięki technologii “low-SAPS” (niska zawartość popiołów
siarczanowych, fosforu i siarki), TOTAL RUBIA TIR 8900 10W-40 chroni
systemy oczyszczania spalin, takie jak filtry cząstek stałych (DPF).
TOTAL RUBIA TIR 8900 10W-40 jest szczególnie dostosowany do silników
Mercedes-Benz i DAF spełniających normę Euro 6 i wcześniejsze.
Odpowiedni również do pojazdów Euro 5 większości producentów. TOTAL
RUBIA TIR 8900 10W-40 jest również dostosowany do silników gazowych
produkowanych przez MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Volvo i
niektórych silników DAF. Ten olej umożliwia pokrycie floty mieszanych
marek przy minimalnej liczbie produktów (amerykańskich i europejskich
producentów).

Właściwości:

• chroni przed korozją wszystkie elementy instalacji
• zapobiega powstawaniu osadów i kamienia
• mieszalny z innym płynami na bazie glikolu etylenowego
• koncentrat należy dodatkowo rozcieńczać z wodą demineralizowaną

Składniki:

• roztwór glikolu propylenowego i inhibitorów korozji
• barwnik
• dodatki stabilizujące

Płyny na bazie glikolu etylenowego (MEG). Zalecany jest szczególnie do
napełniania instalacji grzewczych, solarnych, chłodniczych,
klimatyzacyjnych i pomp ciepła oraz przemysłowych instalacji wymiany
ciepła gdzie nie zachodzi styczność z żywnością. Wzbogacony organicznymi
inhibitorami korozji, środkami antypiennymi oraz biobójczymi. Płynu w
wersjach eksploatacyjnych nie należy rozcieńczać.

• Specyfikacja: API SN, API CH-4, ACEA A3/B4
• • Dopuszczenie przez producenta: VW 505 00, VW 502 00, VW 501 01, VW 500 00, MB 229.3, MB 229.1, PSA B71 2294, Renault RN0700, Renault RN0710

Smar RUNIX służy do smarowania i
konserwacji ruchomych części bieżni profesjonalnych i domowych oraz
innego sprzętu fitness. Zapobiega przywieraniu wszelkich zabrudzeń.
Ułatwia pracę ruchomych części i zmniejsza tarcie, przedłużając tym
samym żywotność pasów i innych elementów. Specjalnie dobrana receptura
powoduje, że Runix szybko odparowuje, pozostawiając nie klejącą
smarująco zabezpieczającą powłokę.

Idealnie współpracuje z
elementami wykonanymi z tworzyw metalu, zabezpiecza przed korozją.
Redukuje zjawisko klejenia pasa biegowego do płyty bieżni. Eliminuje
piski, jest bezbarwny, nie brudzący, bezwonny i wodoodporny. Jego
regularne stosowanie pozwala na zmniejszenie tarcia a co za tym idzie
zmniejszenia zużycia energii pobieranej przez urządzenie. Dodatkowo
silikonowy smar w sprayu zapobiega odkształcaniu i pękaniu elementów
wykonanych z tworzyw sztucznych, gumy i metalu, co przekłada się na ich
dłuższą żywotność urządzenia.

Główne zalety użytkowania smaru do bieżni elektrycznej:

• zmniejsza tarcie
• smaruje i konserwuje
• niweluje skrzypienie podczas pracy
• wygodny aplikator
• obniża temperaturę bieżni
• obniża zużycie energii urządzenia
• nadaje się do innych sprzętów treningowych jak rowerek czy orbitrek

Sposób użycia:

Smarowania dokonać zgodnie z instrukcją urządzenia. Przed użyciem wstrząsnąć. Aplikować cienkim strumieniem z odległości 20
÷ 30 cm pomiędzy pasem, a blatem bieżni. Powierzchnia pomiędzy pasem a
blatem powinna być czysta i sucha. Nadmiar zetrzeć suchą ściereczką. W
razie konieczności czynność powtórzyć.

Pojemność: 400ml