Opis
uszkodzony po zwrocie, cieknie spod korka, około 70% zawartości
Specjalny
wielosezonowy, wysokostopowy mineralny olej silnikowy z dodatkiem
hydrosyntetyków do nowoczesnych, wysokoobciążonych i wysokoobrotowych
silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez, pracujących w
ekstremalnie trudnych warunkach (m.in. przy wysokich temperaturach
otoczenia) oraz do silników o dużym przebiegu . Zaprojektowany
specjalnie, aby chronić sprzęt i czerpać z niego największe korzyści w
ekstremalnych obciążeniach. Właściwości produktu:
– Wysoko lepka mineralno-syntetyczna baza najwyższej jakości zapewnia
dobre właściwości przeciwcierne i przeciwzużyciowe, znacznie wydłuża
żywotność sprzętu w porównaniu do odpowiedników olejów w najbardziej
ekstremalnych trybach pracy;
– W porównaniu z odpowiednikami ma wyższą odporność na utlenianie
termiczne, co w połączeniu z doskonałymi właściwościami
detergentowo-dyspergacyjnymi (TBN>10) skutecznie ogranicza tworzenie
się kamienia i lakieru, zapobiega wszelkiego rodzaju osadom i utrzymuje
części silnika w bardzo czystym stanie przez cały okres między
wymianami;
– Unikalne dodatki dyspergujące skutecznie wspierają cząsteczki sadzy w zawiesinie;
– Idealnie kompatybilny ze wszystkimi rodzajami uszczelek i ma niską
skłonność do przeciekania nawet po zużyciu, dzięki bazie o wysokiej
lepkości;
– Zawiera składniki zapobiegające utlenianiu i osadzaniu się
zanieczyszczeń na tłokach i o-ringach; całkowicie usuwany ze ścianek
cylindrów przez pierścienie zgarniające olej, co w połączeniu z niskim
parowaniem znacznie zmniejsza straty oleju z powodu osadzania się
kamienia nawet na zużytych silnikach i pozwala na stosowanie go w
silnikach o długiej żywotności i zwykłych olejach;
– Zastosowanie dodatków zagęszczających najnowszej generacji,
niepodatnych na degradację, pozwala na utrzymanie wymaganej lepkości
przez cały okres między wymianami; – Skutecznie chroni części silnika
przed wszelkiego rodzaju korozją;
– Może być stosowany w połączeniu z kilkoma wszystkimi o wyższej zawartości siarki.
Przeznaczony do wszystkich typów wysokoobciążonych silników
wysokoprężnych drogowych (ciężarowych, autobusowych itp.), terenowych
(budowlanych, górniczych, rolniczych) oraz specjalnego wyposażenia
producentów europejskich, amerykańskich i azjatyckich, spełniających
wymagania Euro I, II , III, IV, gdzie wymagany jest poziom wydajności
CH-4 lub niższy. Szczególnie polecany do ciężkich pojazdów
gąsienicowych.
Może być stosowany w silnikach benzynowych, gdzie wymagany jest poziom wydajności API SL lub niższy.
